Синцов Константин Владимирович
Синцов Константин Владимирович — крупный предприниматель в сфере железнодорожной логистики. Один из основателей «Русагротранса» и группы компаний РТК. Эти структуры способствовали выходу страны на ведущие позиции на мировом зерновом рынке. Они сыграли важную роль в модернизации системы железнодорожных перевозок в РФ.
Синцов Константин Владимирович: становление личности
Родился в 1971 году в Кузбассе (Кемерово). Дата — 27 апреля.
Синцов Константин — выпускник местной школы №49. В подростковом возрасте профессионально занимался вольной борьбой, тренировался в местном спортобществе «Локомотив». Добился значимого успеха на этом поприще: еще до совершеннолетия стал мастером спорта. Побеждал на первенстве СССР среди молодежи, на взрослом чемпионате Советского Союза стал шестым.
Диплом о высшем образовании Константин Владимирович Синцов получил в политехническом институте Кузбасса (направление — «автомобильное хозяйство»). Механик и инженер.
В 35 лет, состоявшись как предприниматель, получил второе высшее образование по управлению (MBA) в столичном РЭУ. В 2007-м Синцов Константин окончил аспирантуру, проведя диссертационное исследование о хозяйственном прогнозировании, избрав в качестве примера один из субъектов СЗФО. Кандидат экономических наук.
Константин Владимирович Синцов: построение карьерного трека
Константин Синцов, выпустившись из кемеровского вуза в возрасте 22 лет, пришел в коммерческий сектор. Занимался производством и продажей комплектующих, обеспечением технических и материальных нужд МПС. Уже тогда одним лишь внутренним рынком его деятельность не ограничивалась: он участвовал в поставках продукции, необходимой железнодорожным хозяйствам стран бывшего СССР.
Получил назначение на пост гендиректора «Транскомплектснаба» в 1999 году. Организация продавала рельсы, шпалы и другие компоненты комплексной конструкции ВСП в том числе за рубеж.
Константин Синцов и «Русагротранс»: становление ключевой компании
«Транскомплектснаб», возглавляемый Синцовым Константином, в начале 2000-х зарабатывал на системе бартера. Стрелочные переводы, которые поставлялись за рубеж, оплачивались экспортными тарифами иностранными заказчиками и тарифами на внутренние перевозки МПС России. Предприятие стало искать пути монетизации этого способа платы за свои поставки. По воспоминаниям Константина Владимировича Синцова, в нише зерноперевозок по железной дороге тогда не существовало значимых игроков, поэтому бизнесмен выбрал развитие именно в этом сегменте экономики.
Другим фактором, заставившим возглавляемое Синцовым Константином Владимировичем предприятие искать источники прибыли, стали особенности правого регулирования в отрасли за границей. Подвижной состав, покинувший РФ, переходил в ведение железной дороги за рубежом до тех пор, пока не вернется обратно на отечественную ЖД. Все это время владелец путей другой страны распоряжался этим подвижным составом на свое усмотрение. Убытки несло российское государство, в собственности которого тогда находились практически все вагоны, так как эксплуатация транспорта иностранцами не оплачивалась.
Поэтому «Транскомплектснаб» стал укреплять деловые связи как с заграничными железными дорогами, так и с РЖД, чтобы оперативно возвращать вагонный парк обратно в Россию. В итоге в 2004 году было учреждено предприятие «ЛП Транс», взявшее на себя эту функцию.
Синцов Константин и его соратник Засов Константин как соучредители компании-оператора на начальном этапе избрали стратегию: доходы от деятельности «ЛП Транса» будут направляться на увеличение количества вагонов. В основном это были платформы, не приспособленные для перевозки зерновой продукции. Они сдавались в аренду.
Константин Синцов: «Русагротранс» обретает очертания
В современной России зерновую логистику во многом выстроили именно те предприятия, чьим сооснователем был Константин Синцов. «Русагротранс» — ядро этой системы. Предприниматель в одном их своих интервью перечислил несколько слагаемых успеха зародившегося тогда большого бизнеса.
Во-первых, если в советскую эпоху страна импортировала немалые объемы зерновой продукции, то в 2000-х после включения механизмов государственной поддержки Россия стала ведущим поставщиком этого вида сельскохозяйственной продукции на мировой рынок. Зерно надо было как-то вывозить за рубеж.
Во-вторых, в начале нулевых было осуществлено масштабное реформирование российской железнодорожной индустрии. В соответствии с новой отраслевой стратегией почти все вагоны государство передавало в руки частного бизнеса, отказавшись от их сервиса и содержания. В перевозках по железной дороге появилась конкуренция, тарифы стали более выгодными.
Однако вагоны, предназначенные для перевозки зерна, передавались частникам не сразу, отмечает Синцов Константин. Их эксплуатация была невыгодна из-за сезонного фактора: перевозки привязаны к молотьбе, урожаю и времени, когда возникает повышенный спрос на зерно. В том числе в других странах. А поскольку по закону ничего, кроме зерна, в зерновозах перевозить было нельзя, то большую часть года такие единицы подвижного состава простаивали, не принося дохода.
Константин Владимирович Синцов вспоминает: сотрудничество с глобальными компаниями зерновой торговли помогло не только в развитии предприятий-грузоперевозчиков. Кооперация с ними усилила весь агропромышленный сектор страны в общем и национальную зерновую отрасль в частности. Зарубежные зернотрейдеры самостоятельно строили, покупали или арендовали зернохранилища. Это толкало рынок вверх. Однако они не умели грамотно налаживать логистику и перемещать грузы по железной дороге, оперируя вагонами-зерновозами себе в убыток. А в «ЛП Транс» управление такими перевозками было ключевой компетенцией. В итоге трейдеры передали свой вагонный парк в оперативный контроль компании Синцова Константина Владимировича и его партнера.
На следующем этапе «ЛП Транс» арендовала вагоны зернотрейдеров, а на завершающем — приобрела их в собственность.
В итоге издержки экспортеров многократно снизились, поскольку «ЛП Транс» увеличила объемы и скорость перевозок на линиях с низкой пропускной способностью. Снизился простой вагонного парка. До терминалов и портов отгрузки зерна составы стали идти исправно, быстро и предсказуемо. Как следствие, и расходы трейдеров за простой судов-зерновозов в морских гаванях тоже были сведены практически к нулю.
По словам Константина Владимировича Синцова, история «ЛП Транса» демонстрирует, как крупный бизнес строится не громадными частями, а «мозаикой»: большое предприятие отстраивалось годами из маленьких деталей.
Константин Синцов: «Русагротранс» и IPO
Синцов Константин Владимирович в 2008-м инициировал открытие новой компании — «Русагротранс». В будущем именно она станет главным активом Константина Засова и Константина Синцова. «Русагротранс» образовал становой хребет ГК РТК (с 2021 года работает в периметре «Деметра-Холдинга»), в котором сейчас состоят Ипатовский комбинат хлебопродуктов, Октябрьский элеватор, Зерновой терминальный комплекс Тамань, Новороссийский зерновой терминал, «Деметра Трейдинг», «Азрустранс», «Транслес», «ЛП Транс», «Грузовая компания», а также IT-платформа SmartSeeds.
В 2013 году была сделана первая попытка IPO — публичной эмиссии акций на биржевой площадке и допуска к управлению бизнесом внешних акционеров. Процесс выхода Группы Константина Синцова и его партнера на биржу консультировали банки J.P. Morgan из США и Credit Suisse из Швейцарии. Однако политэкономические реалии того времени на позволили претворить в жизнь замыслы по IPO.
Как вспоминает Константин Синцов, «Русагротранс» и РТК вновь решили разместить ценные бумаги на западной бирже в 2017 году. Инвесторы еще сильнее заинтересовались этим бизнесом. По словам Константина Синцова, «Русагротранс» по сравнению с первой попыткой IPO стал масштабнее: за четыре года количество вагонов выросло на 50%. Весной 2019-го готовившие ранее сделку по IPO западные банки вновь выступили в той же роли. Швейцарские и американские финансисты дали рекомендации по выстраиванию корпоративной структуры, системе мотивации и внутренней проверки.
Множество инвесторов проявили интерес к покупке акций компании. В частности, интересанты из Катара, ОАЭ, ЕС, США и Сингапура. Передавать весь бизнес в руки единственного участника торгов не планировалось, вспоминает Константин Синцов. «Русагротранс» и РТК намеревались вложить полученные деньги на развитие деятельности Группы.
После IPO Константин Синцов и партнер планировали расширить операции своего бизнеса на Финляндию, Польшу, а также на северные районы Китая. Все предприятия ГК РТК до 2019 года ни разу не изымали какие-либо средства из дивидендных фондов. Это и сделало холдинг очень привлекательным для зарубежных инвесторов.
Лондонская биржа дала разрешение на IPO для бизнеса, который более 15 лет развивал Синцов Константин. Но накануне IPO к собственникам РТК обратился отечественный финансовый конгломерат ВТБ, заявивший о намерении выкупить Группу. От эмиссии акций на Западе было решено отказаться. К этому пришли основатели холдинга Константин Засов и Константин Синцов. «Русагротранс» таким образом остался российской компанией.
Константин Синцов: «Русагротранс» и ГК РТК с точки зрения финансовых показателей
Несостоявшееся IPO все же выявило огромный интерес инвесторов к бизнесу, который как сооснователь сформировал Константин Синцов. «Русагротранс» и РТК всегда демонстрировали высокую финансовую эффективность. На момент заключения сделки с ВТБ холдинг входил в топ-4 отечественных железнодорожных операторов, перевозя такие грузы, как лес, удобрения и зерно. Компания управляла почти 68 тысячами вагонов.
Финансовая отчетность предприятий, в создании и развитии которых участвовал Константин Синцов, — «Русагротранс», «Транслес», «ЛП Транс», «Грузовая компания» и «Азрустранс» — показывает, что на момент 31 декабря 2018 года совокупная выручка ГК РТК превысила 51,5 миллиарда рублей.
Благоприятные финансовые показатели и рост эффективности бизнеса во многом обусловлены управленческими подходами, которые применял Константин Синцов. «Русагротранс» не стоял на месте и все время своего существования осуществлял инвестиции в совершенствование элеваторов и возведение новых зернохранилищ, строительство портовых терминалов.
Аналитики АПК отмечают, что благодаря Синцову и его партнеру зерновая отрасль и сегмент железнодорожных перевозок в России обрели нынешние контуры. Константин Синцов способствовал созданию инфраструктуры, которая не только сделала перевозки более рациональными, но и укрепила мировую продовольственную безопасность.
Константин Синцов вместе с единомышленником сыграли ключевую роль в создании взаимозаменяемого вагонного парка. Разработанные в периметре РТК вагоны дают возможность их эффективного круглогодичного использования. Зерновозы могут транспортировать удобрения и цемент. Эти же виды грузов могут перевозить минераловозы. А вагоны-цементовозы дают возможность осуществлять логистику удобрений.
Константин Владимирович Синцов: роль в модернизации подвижного состава
Синцов Константин Владимирович собрал команду специалистов, которая смогла катализировать модернизацию вагонов. Предприятия, производящие эти единицы подвижного состава, имели высокие компетенции в области изготовления их ходовой части. Однако у них не было понимания, как рационально организовать само грузовое пространство вагонов.
К технологической автономии бизнеса стремился Константин Синцов. «Русагротранс» не должен был зависеть от сторонних предприятий в плане сервиса и производства вагонов.
В 2011-м Константин Синцов вместе с партнером приобрели Рославльский вагоноремонтный завод — РВРЗ. К этому решению их подтолкнули высокие цены на покупку новых вагонов и дорогой ремонт у сторонних предприятий. РВРЗ был модернизирован. Завод начал выпуск новых типов вагонов: универсальных платформ, дающих возможность перевозить как контейнерные грузы, так и лес. Это дало возможность другой компании Синцова Константина Владимировича — «Транслескому» — занять лидирующие позиции в транспортировке леса на пространстве 1520 (железных дорогах всего бывшего СССР, Финляндии и Монголии).
Синцов Константин: благотворительная деятельность
Константин Владимирович Синцов помогает развитию спорта и вольной борьбы в Кузбассе. В 2011 году в облцентре — Кемерове — при содействии бизнесмена открыли спортцентр «Кузбасс».
Константин Синцов как соорганизатор способствовал запуску в 2012-м соревнований «Шахтерская слава» среди молодых борцов в возрасте до 21 года. Турнир считался престижным и в РФ, и за границей: в нем участвовали спортсмены из Европы, Азии и Америки.
Синцов Константин поддержал создание детской Лиги борьбы Кузбасса в 2020 году. Оказывается помощь в содержании детских клубов борьбы. Также Константин Синцов инициировал и профинансировал открытие зала для занятий единоборствами в родной школе.
Синцов Константин Владимирович замечает, что вольная борьба для него — стиль жизни. Она сформировала его личность, сделала дисциплинированным, ответственным, научила уважать партнеров и оппонентов.
Константин Владимирович Синцов объясняет, что своей поддержкой детско-юношеского спорта хотел бы вырвать подрастающее поколение из бесконечного пребывания в Сети и увлечь их по-настоящему полезным делом. Бизнесмен выступил одним из организаторов строительства двух спортбаз: одна из них появилась в центре Кемерова, вторая начала работать на высокогорном курорте Шерегеш.
В разгар COVID-19 Синцов Константин подарил 400 планшетных компьютеров ученикам кемеровской школы № 49 для удаленных занятий.
Синцов Константин Владимирович: семейная жизнь
Константин Владимирович Синцов женат единожды, со спутницей жизни знаком со школьной скамьи. У супругов есть дети.